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Présentation

Avec C4, Citroën propose dans le milieu de gamme deux véhicules, une berline et un coupé.
C4 Berline et C4 Coupé présentent chacune un style fort et spécifique, tout en partageant la même habitabilité, qui contribue au bien-être dans l’habitacle.


Au-delà du style et de l’espace intérieur, C4 répond à la volonté de la Marque d’offrir à ses clients une grande sérénité de conduite. Ses motorisations, sa liaison au sol et les nombreux équipements d’aide à la conduite participent pleinement au bien-être ressenti à bord.

En termes de protection des occupants, C4 a reçu 5 étoiles aux tests de chocs effectués par EuroNCAP avec 35 points sur un maximum de 37 points pouvant être attribués. Au niveau du test « choc piéton », C4 a obtenu le meilleur résultat du marché avec 3 étoiles (sur un maximum possible de 4 étoiles) et 22 points. Concernant la protection des enfants, elle se démarque aussi avec 4 étoiles (sur un maximum possible de 5).

Depuis le mois de juin 2006, selon les pays, C4 est disponible avec une nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6).

Style

La berline privilégie les formes rondes, le coupé arbore des traits plus acérés. Les silhouettes des deux véhicules gardent en commun des lignes fluides et élancées qui traduisent un aérodynamisme remarquable (Cx 0,28 pour le coupé et 0,29 pour la berline), une des valeurs traditionnelles de la Marque.


Les deux véhicules partagent également les mêmes cotes d’habitabilité avec un espace généreux pour les genoux des passagers arrière, parmi les meilleurs du segment (17 cm lorsque le siège avant est reculé au maximum).

En proposant une berline et un coupé, la Marque poursuit sa stratégie entamée sur le segment des véhicules compacts, dans lequel elle dispose de quatre offres complémentaires (C1, C2, C3 et C3 Pluriel), qui se différencient très fortement dans leur style, pour mieux répondre aux attentes variées de la clientèle.

Confort et technologie

C4 présente de nombreux équipements modernes et efficaces d’aide à la conduite, conçus pour proposer une conduite simplifiée et sereine.

L’alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil) est une innovation qui constitue une avancée notable en termes de sécurité. Ce système détecte, à une vitesse supérieure à 80 km/h, le franchissement involontaire des lignes continues ou discontinues, si le clignotant n’est pas actionné. Le conducteur distrait est ainsi alerté par le déclenchement d’un vibreur situé dans l’assise du siège, du côté correspondant au franchissement de la ligne, pour lui permettre de réagir à temps.

Les projecteurs directionnels xénon bifonction (croisement et route), équipement habituellement réservé aux véhicules des segments supérieurs, permettent un éclairage optimal en virage.

C4 offre également des équipements rares sur le segment, comme par exemple le limiteur de vitesse ou l’alerte de sous-gonflage.

L’habitacle de C4 privilégie la sérénité alliant :

• un style intérieur qui joue la carte de la sobriété high-tech, à l’image de la planche de bord au style épuré,
• des innovations qui favorisent la simplicité d’utilisation et l’ergonomie.

Motorisations

Essence

• 2.0i 16V 180 ch DIN (Uniquement en version Coupé)


Ce moteur développe une puissance de 130 kW CEE (180 ch DIN) à 7 000 tr/mn. Moteur le plus puissant de la gamme, il permet à C4 Coupé d’offrir des sensations dynamiques en toute sécurité, tout en préservant le confort d’utilisation au quotidien. Le couple maximum est de 202 Nm à 4 750 tr/mn. Sur ce moteur, l’arbre à cames de l’admission est également équipé d’un système de distribution à calage variable en continu (VVT). Cette caractéristique rend le moteur souple et puissant.


• 2.0i 16V 143 ch DIN


D'une puissance de 103 kW CEE (143 ch DIN) à 6 000 tr/mn, ce moteur est associé à une boîte de vitesses automatique. Cette nouvelle variante du moteur 2.0i 16V, récemment introduite sur C5, offre un couple maximal de 200 Nm à 4 000 tr/mn. Elle intègre une distribution à calage variable en continu (VVT) qui permet un remplissage optimal des chambres de combustion quel que soit le régime moteur. Dès 2 000 tr/mn, cette motorisation offre un couple de 170 Nm, ce qui représente près de 85 % du couple maximal disponible.
Il répond également aux exigences de la norme Euro IV.


• 1.6i 16V 110 ch DIN


Le moteur 1.6i 16V développe une puissance de 80 kW CEE (110 ch DIN) à 5 800 tr/mn et offre un couple maximum de 147 Nm à 4 000 tr/mn. Il fait preuve d’une grande disponibilité dès les bas régimes et dispose de 132 Nm, soit 90 % de son couple maximum dès 2000 tr/mn. Ce moteur situé au milieu de la gamme offre une très bonne synthèse performances/consommations pour un usage mixte (consommation en cycle mixte normalisé de 7,1 l/100 km).


• 1.4i 16V 90 ch DIN


Le moteur 1.4i 16V se situe en entrée de gamme. Il développe une puissance de 65 kW CEE (90 ch DIN) à 5 250 tr/mn et offre un couple maximal de 133 Nm à 3 250 tr/mn. Ce moteur intègre une distribution à calage variable en continu (VVT) qui permet un remplissage optimal des chambres de combustion quel que soit le régime moteur. Cette distribution VVT permet ainsi d’obtenir plus de couple à bas régime -le couple est de 118 Nm, soit 90 % du couple maximal dès 1 800 tr/mn – et de contribuer au respect des normes d’émissions Euro IV. La variation du calage angulaire par rapport au calage du vilebrequin est gérée par le calculateur du contrôle moteur, en fonction de la température de l’huile moteur, de la charge du moteur et de son régime.
Ce moteur dispose également d’un carter cylindres rigidifié qui contribue au bon niveau de prestations en termes d’acoustique. Il présente de faibles consommations (6,4 l/100 km en cycle mixte normalisé) et répond aux exigences de la future norme de dépollution Euro IV.

• Moteur HDi 138


Le moteur 2.0 HDi, répondant à la norme Euro IV et couplé au filtre à particules (FAP), développe une puissance de 100 kW CEE (138 ch) à 4 000 tr/mn. Il offre un couple maximal de 320 Nm à 2 000 tr/mn et dispose également d’un système « overboost » qui lui permet d’atteindre 340 Nm.
Ce nouveau moteur est couplé à une boîte de vitesses manuelle 6 vitesses qui équipe déjà C5. Le HDi 138, comme le HDi 110, se caractérise par un système d’injection de deuxième génération et une suralimentation assurée par un turbocompresseur à géométrie variable.


• HDi 110 ch DIN


Disponible dans cette version de 80 kW CEE (110 ch DIN) à 4 000 tr/mn, ce moteur, qui équipe Xsara Picasso depuis février 2004 offre un couple maximum de 240 Nm à 1 750 tr/mn.
Sur les trois rapports supérieurs, ce dernier peut atteindre 260 Nm à 1 750 tr/mn grâce à la fonction « overboost ». La réactivité du moteur est en effet amplifiée lors de demandes de fortes accélérations, pendant lesquelles la fonction « overboost » délivre jusqu’à 20 Nm de couple supplémentaire par augmentation du débit d’injection de carburant. Ce moteur procure ainsi de la souplesse, une montée en régime linéaire et de bonnes reprises à bas régimes.
Le HDi 110 se caractérise par un système d’injection de deuxième génération qui délivre une pression d’injection de 1 650 bars contrôlée par des injecteurs de type piezo électrique. La suralimentation qui concourt à l’agrément et aux performances est assurée par un turbocompresseur à géométrie variable.
Depuis juin 2006, HDI 110 est disponible, en option, avec la nouvelle boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6).


• HDi 92 ch DIN


Le nouveau moteur 1.6 HDi de 66 kW CEE (92 ch DIN) à 4 000 tr/mn offre un couple de 215 Nm à 1 750 tr/mn. Ce moteur « tout aluminium », dérivé du HDi 110, est inédit dans la gamme Citroën.
Ce moteur répond aux normes Euro IV avec un faible niveau de consommations (4,7 l/100 km en cycle mixte normalisé) et des émissions de CO2 de seulement 125 g/km.

BMP6

Depuis le mois de juin 2006, selon les pays, C4 est disponible avec une nouvelle boîte de vitesses : la boîte manuelle pilotée 6 vitesses (BMP6).

Couplée au moteur diesel HDi 110 FAP, elle apporte à C4 un confort et un agrément de conduite de haut niveau dans cette gamme de véhicules, alliés à une réduction de la consommation.

La boîte manuelle pilotée 6 vitesses procure au conducteur de C4 un plaisir de conduite inédit grâce aux différents modes de passage des rapports (palettes sous volant, levier de vitesse séquentiel ou mode automatisé) et à la suppression de la pédale d’embrayage.

Elle se caractérise par un principe d’automatisation du passage des rapports et de l’embrayage et assure une diminution de la consommation de l’ordre de 3 à 5 % par rapport à une boîte de vitesses mécanique. La présence d’un 6e rapport vient renforcer son caractère économique.

Particulièrement agréable à l’usage, la boîte manuelle pilotée 6 vitesses répond parfaitement aux sollicitations du conducteur. Sa gestion électro-hydraulique apporte, en effet, une fluidité et une souplesse du passage des vitesses tout en assurant une grande rapidité d’exécution, ce qui optimise l’agrément d’utilisation.

Cette nouvelle boîte s’adapte en permanence au comportement du conducteur et renforce ses sensations de conduite avec le mode Sport qui privilégie la rapidité du passage des vitesses. Elle lui apporte également sérénité et confort de conduite grâce à l’Aide au démarrage en pente et à la facilité de dosage de l’accélérateur lors des manœuvres, notamment en marche arrière.

La boîte de vitesses manuelle pilotée 6 vitesses constitue une réelle alternative aux boîtes de vitesses mécanique et automatique classiques, par le plaisir de conduite qu’elle procure, les gains de consommation qu’elle apporte et son prix attractif.

Cette nouvelle boîte vient enrichir l’offre de boîtes manuelles pilotées déjà disponibles dans la gamme Citroën et proposées sur les moteurs essence et diesel de C1, C2, C3 et C3 Pluriel.